由奔馳、寶馬、奧迪組成的ABB稱霸中國豪華車市場的格局已經(jīng)被打破，中國豪華車正在從“三國”走向“戰(zhàn)國”的群雄混戰(zhàn)時(shí)代，這已經(jīng)成為當(dāng)下中國豪華品牌的寫照。

成都車展釋放的信號(hào)表明，這一趨勢(shì)更加明顯。9月2日，成都車展，多款豪華品牌國產(chǎn)車型上市，其中一線豪華品牌不斷下探，加速其緊湊級(jí)車型的布局；二線豪華品牌加速投放國產(chǎn)車型，擴(kuò)大其銷售渠道。

目前中國汽車市場增速放緩，但依舊有潛力可挖，各大豪華品牌紛紛加速重點(diǎn)布局國產(chǎn)車型。9月1日晚，寶馬在成都舉辦新能源之夜，落地“全新第一戰(zhàn)略”，布局多款插電式混動(dòng)版車型，尤其是緊湊級(jí)SUV全新X1插電式混動(dòng)版成為此次寶馬車展重點(diǎn)車型。而二線豪華品牌捷豹也重點(diǎn)展出其第一款國產(chǎn)車型XFL，從其售價(jià)可以看出，力圖躋身豪華品牌銷量前列。

值得注意的是，對(duì)比去年，今年的中國車市有所回暖，從豪華品牌的銷量來看，1-7月，奧迪品牌在中國市場累計(jì)銷量33.52萬輛，同比增長6.6%，再次領(lǐng)跑中國豪華車市場。但是放眼全球，1-7月，奧迪累計(jì)銷量110.27萬輛僅排名第三，寶馬銷量113.99萬輛，而奔馳以全球銷量117.04萬輛反超寶馬。

一線豪華品牌競爭已陷入白熱化，二線豪華品牌則加速國產(chǎn)化助推其銷量。目前，捷豹路虎有兩款國產(chǎn)車型，分別為捷豹XFL、奇瑞路虎極光，日系謳歌已有一款在售國產(chǎn)車型CDX，英菲尼迪則已有兩款，分別是Q50L、QX50。美系豪華品牌凱迪拉克漸成規(guī)模已有4款國產(chǎn)車型，分別為ATS-L、XT5、CT6、XTS。

ABB不斷下探

“可以清晰的看到，將來中國豪華車市場增長的主要驅(qū)動(dòng)力來自于緊湊型豪華車市場。未來隨著市場成熟度的增加，中國市場慢慢會(huì)接近歐洲市場的競爭格局。”9月2日，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁高樂先生向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

以寶馬為例，在歐洲市場，寶馬 3系銷量最大，5系次之，7系最少。而在中國市場，5系是銷量最大的車型，3系次之。伴隨中國消費(fèi)正回歸理性，中國汽車市場成熟度在增加。從其國產(chǎn)車型銷量可以看出，前7月累計(jì)銷量，寶馬3系為5.64萬輛，同比增長3.58%，而寶馬5系為8.16萬輛，同比下降3.89%，開始呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢(shì)。

面對(duì)中國汽車市場的日益成熟與理性的趨勢(shì)以及日益加劇的市場競爭，豪華品牌企業(yè)顯然有備而來，畢竟這是市場走向成熟的必然。

豪華品牌開始采取以量來補(bǔ)齊此前高溢價(jià)帶來的利潤。其中在豪華品牌中，奔馳的表現(xiàn)尤為突出，其銷量增長得益于產(chǎn)品更新?lián)Q代。據(jù)悉，國產(chǎn)奔馳C級(jí)、奔馳GLA是最大的增長來源，1-7月北京奔馳旗下SUV銷量8.67萬輛，同比增長69%，其中奔馳緊湊級(jí)SUV GLA銷量3.99萬輛，而奔馳C級(jí)銷量16.73萬輛，同比增長32.93%。

再者，豪華品牌級(jí)別下探勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)售價(jià)的下降，從目前豪華品牌在中國汽車市場的現(xiàn)狀來看，一方面，豪華車的價(jià)格已經(jīng)下探到20-30萬的售價(jià)區(qū)間，而該售價(jià)區(qū)間已經(jīng)與一般品牌的B 級(jí)轎車或C 級(jí)轎車以及中型SUV有所重疊。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這樣的售價(jià)將直接擠壓合資品牌的生存空間，后期整個(gè)市場的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步往下走，高級(jí)別車型通過改進(jìn)產(chǎn)品降低售價(jià)會(huì)迫使下一級(jí)別車型如是跟進(jìn)。

國產(chǎn)并非救命稻草

由于德系奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)牢牢占據(jù)市場先機(jī)，而如捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線品牌，在品牌影響力不如ABB的情況下，若沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，想在短時(shí)間內(nèi)爭搶市場難度非常大。

在成都車展之前上市的國產(chǎn)捷豹XFL，上市指導(dǎo)價(jià)為38.8萬-68.8萬元，無論售價(jià)還是軸距都可以看出，捷豹欲爭奪豪華車C級(jí)車（行政級(jí)豪華車）細(xì)分市場。而在此之前，全新奔馳E級(jí)已經(jīng)上市、沃爾沃S90L也將隨后上市，競爭日趨激烈。

面對(duì)這一細(xì)分市場的競爭，捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁畢少樸提到：“德國的三大品牌牢牢占據(jù)市場主導(dǎo)地位，而捷豹可以給消費(fèi)者不同選擇。過去幾年中，隨著新產(chǎn)品的推出，捷豹也正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。伴隨產(chǎn)品線將越來越豐富和國產(chǎn)化的進(jìn)一步推廣，會(huì)接觸更多的消費(fèi)群體?！?/p> 據(jù)了解，在二線豪華品牌當(dāng)中，捷豹路虎的增長勢(shì)頭也較為明顯，前7月累計(jì)銷量達(dá)到6.18萬輛，同比增長23.5%，成為二線豪華品牌銷量冠軍，隨著捷豹路虎國產(chǎn)車型的發(fā)力，未來銷量也會(huì)進(jìn)一步增長。而凱迪拉克XT5的銷量爬坡也讓凱迪拉克銷量增勢(shì)不錯(cuò)，前7月累計(jì)銷量5.46萬輛，同比增長23.9%，二線豪華品牌的競爭態(tài)勢(shì)也越來越激烈。

而在中國市場摸打滾爬多年的謳歌表現(xiàn)卻不盡人意，旗下推出的國產(chǎn)車型緊湊級(jí)SUV CDX，7月底上市，從預(yù)售期6月到7月累計(jì)銷量僅519輛。由此來看，國產(chǎn)化帶來的市場紅利并沒有惠及到每一個(gè)參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營。

成都車展上，一位謳歌經(jīng)銷商告訴記者，“9月底，謳歌CDX會(huì)推出2.0T車型，從而豐富產(chǎn)品線。而目前到店咨詢國產(chǎn)謳歌CDX的消費(fèi)者不少，但是真正能去購買的卻不多?！?/p> 事實(shí)上，國產(chǎn)化雖然增強(qiáng)豪華品牌產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是若沒有廣泛的銷售渠道，仍然有些力不從心。謳歌的銷售渠道恰恰為人所詬病，2015年其全國僅有40余家4S店，完全不能做到有效的品牌推廣和銷售布局，更無法和其他豪華品牌抗衡。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，謳歌4S店數(shù)量較少，不僅給想買謳歌的消費(fèi)者帶來購車不方便的問題，也使得謳歌用戶維修保養(yǎng)十分不便。要知道，沒有一定數(shù)量的4S店支撐渠道布局，消費(fèi)者也將失去對(duì)本來知名度就相對(duì)較弱的二線品牌的了解和認(rèn)知。可以說，4S店是增加消費(fèi)者認(rèn)知度和產(chǎn)品品牌力的基礎(chǔ)。因此，二線豪華品牌還應(yīng)該加大有效渠道建設(shè)，當(dāng)然也要避免盲目擴(kuò)張之后導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利能力的下降，二者之間的平衡非常重要。

從捷豹路虎的銷售渠道構(gòu)建可以看出，不僅要布局銷售渠道，還要給予經(jīng)銷商未來盈利的信心?！敖荼坊⒔?jīng)銷商的盈利能力正在不斷的提升，原因在于推出了很多價(jià)格的政策和市場的支持。目前捷豹路虎在中國市場有208家經(jīng)銷商，估計(jì)未來一年增加40到50家左右，這說明投資者對(duì)我們品牌和戰(zhàn)略非常有信心?！?畢少樸強(qiáng)調(diào)。