在長(zhǎng)安汽車(chē)2015年率先帶領(lǐng)自主品牌年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛之后，剛過(guò)去的2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)又以107萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)順利過(guò)線，成為第二家銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的自主車(chē)企。

除銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的第一梯隊(duì)之外，包括奇瑞集團(tuán)、吉利汽車(chē)去年銷(xiāo)量均超過(guò)70萬(wàn)輛，順利晉級(jí)第二梯隊(duì)。奇瑞汽車(chē)日前宣布，集團(tuán)去年全年銷(xiāo)量達(dá)70.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，超額完成60萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)。吉利汽車(chē)2016年銷(xiāo)量超過(guò)76.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，不僅超額完成其年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的目標(biāo)，也創(chuàng)造了吉利全新的銷(xiāo)量紀(jì)錄。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2016年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)9%，達(dá)到49.66萬(wàn)輛，進(jìn)入第三梯隊(duì)。廣汽和上汽乘用車(chē)2016年從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，雖然只能被算作是第四梯隊(duì)，但其增速無(wú)疑是自主品牌中最快的，且潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺2016年產(chǎn)銷(xiāo)超38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。而上汽自主品牌銷(xiāo)量也同比暴漲90%，超過(guò)32萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，SUV的大熱是自主品牌一改之前的頹靡之勢(shì)，在2016年幾乎獲得全線翻牌的關(guān)鍵性原因。從數(shù)據(jù)上看，在長(zhǎng)城的銷(xiāo)量中，哈弗SUV整體銷(xiāo)量占比達(dá)到87.2%;廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)中，SUV的占比超過(guò)9成，上汽、奇瑞、吉利等品牌雖然目前其銷(xiāo)量占比中，SUV約為4成左右，但比重一直在爬升。

“SUV的熱銷(xiāo)給自主品牌以喘息的機(jī)會(huì)?！比疸y亞洲汽車(chē)行業(yè)主管侯延琨在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，這解救了部分此前因?yàn)槭袌?chǎng)低迷而瀕于倒閉的車(chē)企。但同時(shí)，一些此前有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的企業(yè)也因?yàn)檫@一波SUV熱潮而賺到更多的錢(qián)，有更多的資源投入到新一輪的研發(fā)中去，這可能會(huì)帶來(lái)跟合資品牌抗衡的機(jī)會(huì)。從目前的消息看，2017年，包括長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城以及奇瑞都將有SUV車(chē)型進(jìn)一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合資SUV仍還未能全面進(jìn)入市場(chǎng)，因此今年依然是自主SUV的窗口期，機(jī)會(huì)將依然非常大，到2018、2019年，自主和合資SUV將正式進(jìn)入正面碰撞期。

借SUV的熱銷(xiāo)，多家自主車(chē)企也將在2017年進(jìn)一步?jīng)_擊年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)。

吉利汽車(chē)此前明確表示，2017年的銷(xiāo)量目標(biāo)是破百萬(wàn)，而奇瑞集團(tuán)今年的目標(biāo)是達(dá)到90萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)百萬(wàn)輛。廣汽傳祺將2017年的銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%。按照規(guī)劃今年廣汽傳祺將有包括GS7在內(nèi)的三款SUV上市。記者從上汽自主品牌內(nèi)部了解到，今年上汽自主品牌給自己定的小目標(biāo)幾乎是要翻番，2017年也是上汽自主品牌的產(chǎn)品大年，名爵品牌將推出互聯(lián)網(wǎng)SUV車(chē)型MG ZS，榮威eRX5以及轎車(chē)i6都將先后入市。如果按照車(chē)企規(guī)劃，那么這兩家集團(tuán)自主品牌2017年很可能和比亞迪一起，進(jìn)入自主品牌的第二梯隊(duì)。這意味著自主品牌的格局將發(fā)生新一輪的變化。賺快錢(qián)者被淘汰，而利用窗口期升級(jí)提升體系化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車(chē)企可能會(huì)走得更遠(yuǎn)。

當(dāng)下，“100萬(wàn)輛”已經(jīng)成為進(jìn)入行業(yè)“第一陣營(yíng)”的標(biāo)識(shí)和門(mén)檻。年銷(xiāo)100萬(wàn)輛對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大坎。長(zhǎng)安福特從2015年開(kāi)始就有沖擊年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，但2016年仍然止步在門(mén)口，東風(fēng)日產(chǎn)也是在歷時(shí)4年之后，終于沖破100萬(wàn)輛的魔咒。從當(dāng)前來(lái)看，雖然多家自主品牌有沖擊百萬(wàn)輛的可能，但接下來(lái)的發(fā)展依然并不可能一帆風(fēng)順。

SUV的窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝，有不愿具名的行業(yè)人士認(rèn)為，雖然目前自主車(chē)企有人已經(jīng)越過(guò)100萬(wàn)輛的紅線，但是從體系競(jìng)爭(zhēng)力和品牌上，與合資的差距還是相聚懸殊，部分車(chē)企并沒(méi)有形成體系化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，目前的機(jī)遇和成績(jī)只是把握住了風(fēng)口，還停留在靠車(chē)型決勝市場(chǎng)的階段。其次，在當(dāng)前與合資的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌在價(jià)格上的紅線依然并未打破，在目前15萬(wàn)以上的市場(chǎng)上，除廣汽傳祺和上汽榮威的SUV能占有一席之地外，其余主流自主車(chē)企依然還是在10萬(wàn)元區(qū)間徘徊，品牌和價(jià)格向上任重道遠(yuǎn)。其三在轎車(chē)市場(chǎng)，目前自主車(chē)企中能躋身前十的車(chē)型，幾乎只有吉利帝豪一款車(chē)，自主車(chē)企在轎車(chē)這一短板上突破的空間依然有限。綜合來(lái)看，在渠道布局、售后以及品牌口碑方面，自主車(chē)企都依然有很大的提升空間。