近兩年，以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車(chē)在中國(guó)發(fā)展頗為曲折，人事頻繁變動(dòng)和銷(xiāo)量持續(xù)下滑使其在中國(guó)發(fā)展蒙上一層陰影。

2016年在中國(guó)車(chē)市一片大好的大背景下，法系在華品牌除了雷諾，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS在內(nèi)的三大品牌都出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，標(biāo)致在華銷(xiāo)量同比下降12.5%，而雪鐵龍更是同比下降16.6%。

剛剛進(jìn)入2017年，東風(fēng)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）的合資公司——神龍汽車(chē)公司宣布了第二輪人事調(diào)整：1月24日起，周永春任神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理，劉江華任神龍公司采購(gòu)副總經(jīng)理兼采購(gòu)部部長(zhǎng)，原神龍汽車(chē)公司商務(wù)副總經(jīng)理呂海濤調(diào)東風(fēng)公司任職。

頻繁的人事變動(dòng)已經(jīng)成為神龍的常態(tài)。其實(shí)早在今年1月3日，神龍汽車(chē)公司已經(jīng)發(fā)布了一輪人事調(diào)整任命，高大林任神龍公司黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記、代理工會(huì)主席職位，潘家年不再擔(dān)任神龍公司黨委副書(shū)記，另有任用。而在2016年早些時(shí)候，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的管理層也接連發(fā)生變動(dòng)。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)此次針對(duì)神龍高層的人事調(diào)整，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，呂海濤主導(dǎo)的神龍“激進(jìn)增長(zhǎng)的時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去。

2月6日，接近東風(fēng)系的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，“神龍這次高層變動(dòng)，與PSA集團(tuán)現(xiàn)任掌門(mén)人唐唯實(shí)認(rèn)為營(yíng)銷(xiāo)管理團(tuán)隊(duì)不夠?qū)I(yè)有一定關(guān)系，PSA方面希望加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的管控?！?/p> 但實(shí)際上，周永春接替呂海濤，對(duì)于現(xiàn)在的神龍來(lái)說(shuō)沒(méi)有本質(zhì)上的改變，而遠(yuǎn)在巴黎總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的管控也并不可行，神龍又一次走在十字路口。

上述人士分析認(rèn)為，神龍現(xiàn)在最大的問(wèn)題是缺少長(zhǎng)期戰(zhàn)略、合資公司管理效率較低、中法雙方的訴求出現(xiàn)分歧，戰(zhàn)術(shù)上同樣存在問(wèn)題，綜合作用導(dǎo)致銷(xiāo)量的萎靡不振，并由此形成了惡性循環(huán)，而根本問(wèn)題是頂層設(shè)計(jì)。

目前看來(lái)，東風(fēng)與PSA之間恐怕因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量低迷引發(fā)了新一輪的信任危機(jī)。幾年前，身在雷諾的唐唯實(shí)受命于PSA集團(tuán)危難之際，其背后是法國(guó)財(cái)政部的支持，而在東風(fēng)入股之后，逐漸走出危機(jī)的PSA作為一家上市公司，對(duì)于利潤(rùn)的訴求非常迫切。

相反，東風(fēng)作為央企受?chē)?guó)資委的管理，對(duì)于銷(xiāo)量和規(guī)模的追求也很迫切。這也不難理解，呂海濤時(shí)代，神龍對(duì)于規(guī)模和銷(xiāo)量的追求。

而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量和利潤(rùn)往往是一個(gè)悖論，當(dāng)下的合資汽車(chē)企業(yè)里，能夠做到不以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)換取銷(xiāo)量的，實(shí)在是鳳毛麟角。

低迷銷(xiāo)量引發(fā)人事更迭

頻繁人事變動(dòng)源于銷(xiāo)量的低迷。數(shù)據(jù)顯示，2014年之后，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路，2015年70.5萬(wàn)輛基本與2014年70.4萬(wàn)輛持平，而到2016年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為60萬(wàn)輛左右，完成年銷(xiāo)量目標(biāo)率的78%。在2016年銷(xiāo)量排名前十的合資車(chē)企之中，僅有神龍公司一家出現(xiàn)下滑。

值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑直接導(dǎo)致了雪鐵龍全球銷(xiāo)量的下滑，這大概是以唐唯實(shí)為首的PSA管理層不再淡定的根本原因。2016年，雪鐵龍?jiān)谌蚍秶鷥?nèi)的新車(chē)交付量達(dá)到了114.09萬(wàn)輛，與2015年相比，銷(xiāo)量下滑了1.7％，這也是雪鐵龍連續(xù)兩年年銷(xiāo)量出下降趨勢(shì)。

其中雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量達(dá)到了76.26萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.3％，與歐洲市場(chǎng)的增勢(shì)相反，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)和東南亞市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量為25.03萬(wàn)輛，同比下降17.2％。

在中國(guó)市場(chǎng)的失利，再一次證明PSA依然無(wú)法逃避此前的局限——它依然是一個(gè)立足于歐洲的公司，而非國(guó)際化程度足夠高的跨國(guó)汽車(chē)公司。

銷(xiāo)量的低迷導(dǎo)致神龍管理層的頻繁更迭，2016年4月末，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌服務(wù)部部長(zhǎng)饒杰接替陳曦任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。與此同時(shí)，神龍對(duì)部長(zhǎng)級(jí)別的中層干部的任用調(diào)整似乎更為密集：

孫萬(wàn)湘不再擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部服務(wù)部部長(zhǎng)，另有任用。陳慶豐不再擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng)，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部服務(wù)部部長(zhǎng)。楊寧擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng)，公示期滿后再任命。任光不再擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部服務(wù)部部長(zhǎng)，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷(xiāo)售部部長(zhǎng)。王東平不再擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷(xiāo)售部部長(zhǎng)，另有任用。張洪漢擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部品牌及公關(guān)分部主任。

管理人員的頻繁變動(dòng)對(duì)其銷(xiāo)量和企業(yè)整體運(yùn)作產(chǎn)生了不小的影響，神龍內(nèi)部對(duì)于未來(lái)的人事變化惴惴不安。

一方面，為應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)市的快速變化，頻繁的人事變動(dòng)是讓合適人在合適的崗位上。但另一方面，在缺少長(zhǎng)期戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)之下，“一個(gè)管理者一個(gè)打發(fā)”的情況也頻繁出現(xiàn)。

“現(xiàn)在的神龍內(nèi)部，從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端，從以前的不作為轉(zhuǎn)變快速反應(yīng)，但是由于這種高度垂直的、派駐式的組織架構(gòu)，管理層對(duì)眼前KPI考核的關(guān)注度，往往超過(guò)了對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期愿景的關(guān)注。”上述神龍內(nèi)部人士告訴記者。

戰(zhàn)術(shù)層面需要調(diào)整

過(guò)去兩三年，神龍的問(wèn)題是戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和執(zhí)行力三方面矛盾的綜合體現(xiàn)，除了戰(zhàn)略方面的缺失之外，戰(zhàn)術(shù)層面也存在誤判。

以東風(fēng)雪鐵龍為例，產(chǎn)品規(guī)劃是否全面？產(chǎn)品布局是否合理？密集的中級(jí)車(chē)戰(zhàn)略是誰(shuí)制定的？這一戰(zhàn)略在執(zhí)行過(guò)程中是否存在缺失？這些問(wèn)題都需要中法股東層認(rèn)真反思，而且并非是在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部學(xué)習(xí)東風(fēng)日產(chǎn)就可以解決的。

最為直接的表現(xiàn)是，對(duì)于中國(guó)SUV市場(chǎng)火爆程度的誤判，讓東雪目前僅有一款SUV。相反，標(biāo)致在華新車(chē)導(dǎo)入速度確實(shí)比雪鐵龍更快，并且在SUV方面布局更加完整。有一種說(shuō)法認(rèn)為，法方在對(duì)待標(biāo)致與雪鐵龍有著不同的理念，導(dǎo)致雪鐵龍的發(fā)展更加受制于法方。

實(shí)際上，雪鐵龍?jiān)谫Y源被分流之后，也就是DS在長(zhǎng)安PSA生產(chǎn)之后，PSA是否有足夠的資源支持東風(fēng)雪鐵龍下一步的發(fā)展？而雪鐵龍品牌在向大眾汽車(chē)品牌學(xué)習(xí)的過(guò)程中，也在逐漸失去雪鐵龍品牌原有的個(gè)性，從2013年到2016年，東風(fēng)雪鐵龍推出的針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，與雪鐵龍本身的基因已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。這些都是法方PSA集團(tuán)需要認(rèn)真反思的問(wèn)題。

從中方的角度來(lái)看，自2013年以后，東雪經(jīng)銷(xiāo)商盈利水平的普遍下滑、以及雪鐵龍品牌與東風(fēng)雪鐵龍品牌在終端傳播的一致性等等問(wèn)題，則是中方需要認(rèn)真反思的。

目前來(lái)看，去年上市的東風(fēng)雪鐵龍重磅車(chē)型C6表現(xiàn)差強(qiáng)人意，上市3月內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量不足5000輛，當(dāng)然這里也存在東雪方面主動(dòng)放緩C6銷(xiāo)量的因素，而從東風(fēng)雪鐵龍主要工作方向集中在現(xiàn)款車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)以及4S店的升級(jí)改造方面，雖然新款SUV代號(hào)C84有望將在今年推出，但是能否取得銷(xiāo)量突破需等待市場(chǎng)考驗(yàn)。

何時(shí)步入正軌？

十年峰回路轉(zhuǎn)，但法系車(chē)卻始終在中國(guó)繞不出品牌認(rèn)知度無(wú)法提升的怪圈。2017年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍定義為品牌提升年，向消費(fèi)者展現(xiàn)全新的品牌形象。由此可以看出，近兩年，東風(fēng)雪鐵龍不再單一追求銷(xiāo)量轉(zhuǎn)而深耕品牌自身。

但至今為止，法系車(chē)仍無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)尋找到合適的定位。如早年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍品牌以運(yùn)動(dòng)和年輕化為主，而現(xiàn)如今開(kāi)始向舒適和個(gè)性化為主轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)東雪品牌理念并不與之前矛盾，只是逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品的本質(zhì)，刷新消費(fèi)者對(duì)該品牌認(rèn)識(shí)使之更加容易接受。

事實(shí)上，東風(fēng)雪鐵龍歷任領(lǐng)導(dǎo)層，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍都很有感情，而且都非常希望改變現(xiàn)狀。但是，要改變現(xiàn)狀，依靠個(gè)人或者一個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量是不行的。作為中國(guó)唯一一家同時(shí)擁有兩個(gè)品牌的合資企業(yè)，神龍汽車(chē)必須自上而下進(jìn)行調(diào)整。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若要重新站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雪鐵龍自身急需調(diào)整，應(yīng)該集中在以下三個(gè)方面：第一，股東雙方求同存異；第二，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行扁平化改造，目的是更有效率；第三，加強(qiáng)產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同。

“目前東風(fēng)標(biāo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)在北京，而東風(fēng)雪鐵龍營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)在上海，其工廠卻在武漢，這種產(chǎn)銷(xiāo)的分離讓團(tuán)隊(duì)的溝通產(chǎn)生很多問(wèn)題，產(chǎn)銷(xiāo)的協(xié)同非常迫切?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>