日前，二手車電商優(yōu)信與瓜子的輿論爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)由商業(yè)領域蔓延至司法途徑。

“案件已進入司法流程，一切靜待開庭審理?！比涨?，優(yōu)信的一位負責人告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），優(yōu)信訴瓜子二手車不正當競爭案件，目前已經(jīng)由北京市朝陽區(qū)人民法院受理。

與優(yōu)信的高調所不同的是，瓜子二手車拒絕對這一事情進行過多評論。但NBD汽車了解到，即便瓜子二手車一直希望對訴訟淡化處理，但目前應對這場突如其來的訴訟，已經(jīng)成為其內部的主要工作之一。

有二手車行業(yè)人士告訴NBD汽車，對以融資來維持的二手車電商而言，車源、交易量是吸引投資的關鍵指標。因此，多數(shù)企業(yè)對負面消息的態(tài)度是“零容忍”。

2016年，國內二手車交易量首次突破千萬輛大關，但與此同時，出現(xiàn)多年的二手車電商卻因為總量較低、流轉緩慢而惹來質疑。

電商爭奪指向車源

不久前，有關優(yōu)信“車源數(shù)據(jù)造假”的消息被報出，隨后引發(fā)關注?！赌戏蕉际袌蟆吩?月20日的相關報道中提及，優(yōu)信將已售車輛信息包裝成車源信息，制造出海量車源的假象，從而營造出“海量車源”及規(guī)模化平臺的假象，其目的就是為了讓資本投資方被這些體現(xiàn)自身優(yōu)勢的關鍵指標吸引。

NBD汽車了解到，優(yōu)信認為是競爭對手在“抹黑”，因此宣布提起訴訟，請求包括但不限于，瓜子二手車方面停止捏造或散播虛假事實，或指使他人捏造或散播虛假事實損害原告商業(yè)信譽或商品聲譽，在全國性刊物或其官方網(wǎng)站刊登聲明消除影響，并賠償經(jīng)濟損失3000萬元。

實際上，優(yōu)信與瓜子的業(yè)務模式并不完全相同。按照相應的定位，優(yōu)信主要經(jīng)營B2C（商家對個人）業(yè)務，而瓜子的業(yè)務是規(guī)避中間商的C2C（個人對個人）模式。然而，在優(yōu)信的業(yè)務中，為二手車經(jīng)銷商引流車源的C2B（個人對商家）業(yè)務，也成為重點之一。在此情況下，優(yōu)信與瓜子之間，對車源的爭奪趨于激烈。

“車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭奪的焦點?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊告訴NBD汽車，在去年的二手車市場上，車齡在3年以內的車型流轉率最高，而這部分車源的占比僅有23%。

2016年，國內二手車市場交易量為1039萬輛，按照中國汽車流通協(xié)會的預測，今年二手車交易量將實現(xiàn)20%的增幅。若實現(xiàn)這一增幅，將是自2011年以來二手車市場出現(xiàn)的最大增幅。在汽車流通協(xié)會看來，車源大量釋放將是帶動今年增長的重要原因之一。而對車源釋放的預期，提高了二手車電商平臺爭奪車源的積極性。

“車源數(shù)量對品牌競爭力要求很高。”一位二手車電商平臺的負責人告訴NBD汽車，二手車電商平臺對品牌的關注，將關系到投資和車源這兩個重要資源的爭奪。

沒有贏家的“互黑”？

然而，在業(yè)界看來，二手車電商的問題并不僅限于車源。

NBD汽車從流通協(xié)會了解到，根據(jù)最新統(tǒng)計，去年12月，二手車在線上平臺的交易周期為51.4天，速度遠落后于線下平臺的交易周期，后者的周期為24.7天。不僅如此，在汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計中，去年6月，線上平臺的交易周期為38.9天，經(jīng)過半年發(fā)展，線上平臺的交易效率反而在下降。

“二手車線上交易量的占比仍較低?！绷_磊向NBD汽車表示，根據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計，去年12月，B2C電商平臺上傳的車源總量為16.4萬輛，其中僅有9.76%的車源在當月完成交易，當月線上平臺在二手車整體交易量中的占比為1.49%，從去年全年的情況來看，二手車電商所占份額不到10%。

對此，上述二手車電商負責人告訴NBD汽車，對二手車市場而言，線上交易核心競爭力應該是標準化、規(guī)?；约敖鉀Q信息不對稱等問題。然而，對于大多數(shù)二手車電商而言，該目標實際并沒有達成。

“從我們觀察到的情況來看，對二手車電商的投訴，包括事故車以及所購實車與描述不相符的投訴是主要問題?！痹摱周囯娚特撠熑讼騈BD汽車坦言，“對二手車商家來說，也更傾向于將一些線下不好交易的車源放到線上?！?/p> 因此，在一些行業(yè)從業(yè)者看來，二手車電商目前的問題并不在于彼此間的競爭，而是要一起把盤子做大，樹立信譽和標準。因此，優(yōu)信與瓜子的訴訟無論誰輸誰贏，對二手車電商整體來說，都將是損失。