在行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高以及外資車企在華擴(kuò)張?zhí)崴俚谋尘跋?，整車廠、零配件廠、上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)廠家都在力圖分食新能源汽車這塊“蛋糕”。近日杭州高新、華鋒股份、中信重工、康盛股份等多家汽車機(jī)械相關(guān)上市公司公告將加碼新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

加碼新能源汽車業(yè)務(wù)

6月19日晚，杭州高新發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)金5.6億元收購(gòu)?qiáng)W能電源100%股權(quán)。奧能電源主營(yíng)電動(dòng)汽車交、直流充電系統(tǒng)及電源系統(tǒng)。

同日，華鋒股份公告稱，將停牌籌劃購(gòu)買新能源汽車行業(yè)和電極箔行業(yè)資產(chǎn)，交易金額約為9億-10億元。和順電器則公告稱，中標(biāo)3124.52萬(wàn)元新能源電動(dòng)車充電樁（站）項(xiàng)目。

多家停牌中的汽車機(jī)械相關(guān)上市公司在重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告中透露出將布局新能源汽車行業(yè)，還有企業(yè)直接公告擬收購(gòu)新能源汽車上下游相關(guān)企業(yè)。

今年4月停牌籌劃重大事項(xiàng)的中信重工，6月17日披露收購(gòu)標(biāo)的。公司此次擬發(fā)行股份購(gòu)買天津松正，收購(gòu)?fù)瓿珊蠊緦⒊蔀樘旖蛩烧毓晒蓶|。中信重工從事重型裝備制造業(yè)務(wù)，自2012年7月上市以來(lái)，營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。其中，公司2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收37.71億元，同比下降6.20%；虧損15.84億元。為尋求業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，中信重工瞄準(zhǔn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。資料顯示，天津松正是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的混合動(dòng)力客車系統(tǒng)總成提供商，主要客戶包括宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、中通客車等，連續(xù)兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)20%。

康盛股份則擬向中植新能源以及于忠國(guó)等46名自然人非公開發(fā)行股份購(gòu)買其合計(jì)持有的煙臺(tái)舒馳95.42%的股權(quán)、中植一客100%的股權(quán)，初步確定標(biāo)的資產(chǎn)的交易金額合計(jì)為14.82億元。同時(shí)，公司擬募集配套資金不超過(guò)12.55億元，用于煙臺(tái)舒馳、中植一客新能源客車技術(shù)改造項(xiàng)目等。據(jù)悉，煙臺(tái)舒馳和中植一客主營(yíng)業(yè)務(wù)分別為新能源汽車、客車和專用車的研發(fā)、制造和銷售。公司表示，本次交易完成后，上市公司將進(jìn)入新能源汽車整車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新能源汽車零部件板塊業(yè)務(wù)向下游延伸，切入新能源汽車終端產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)。

金冠電氣擬合計(jì)作價(jià)14.76億元收購(gòu)鋰電池隔膜公司鴻圖隔膜100%股權(quán)。根據(jù)券商研報(bào)，鴻圖隔膜主營(yíng)的鋰電池隔膜屬于鋰電池產(chǎn)業(yè)的核心部分，在鋰電池的四大材料中，隔膜材料的成本占比較大，技術(shù)含量相對(duì)較高。

此前，金冠電氣以定向增發(fā)方式收購(gòu)能瑞自動(dòng)化100%股權(quán)已經(jīng)獲得通過(guò)。通過(guò)收購(gòu)能瑞自動(dòng)化，金冠電氣進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施制造與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。此番收購(gòu)鴻圖隔膜，將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)行完善。

準(zhǔn)入門檻提高

新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻正在提高。國(guó)家發(fā)改委與工信部近日發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》），提出要引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，同時(shí)規(guī)范新能源汽車投資條件，引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)資本合理投資。

《意見》再次重申，申請(qǐng)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，并對(duì)新建純電動(dòng)商用車企業(yè)也提出明確要求。

《意見》還首度明確規(guī)定，外商在華成立合資純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，可以不受兩家的數(shù)量限制?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策層面明確放開新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制，外資車企在華的新能源汽車布局將加速。興業(yè)證券指出，海外車企在國(guó)內(nèi)建廠，配套零配件大概率轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)，一線車企供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)具有較大機(jī)會(huì)。

技術(shù)突破是關(guān)鍵

“技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是企業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示。

面對(duì)整車廠、零配件、電池廠等爭(zhēng)食新能源汽車“蛋糕”的局面，對(duì)于企業(yè)而言，由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力提升是解決問(wèn)題的核心。

以動(dòng)力電池為例，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》提出，將對(duì)車企實(shí)行雙積分并行管理。征求意見稿的評(píng)價(jià)體系向新能源汽車產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車企傾斜，擁有高續(xù)航里程、低耗電量、輕量化車身的車型將獲益。由于雙積分管理辦法對(duì)新能源汽車電池的能量密度、續(xù)航里程都提出了要求，高能量密度電池將是未來(lái)車用動(dòng)力電池的發(fā)展方向。

在工信部近日發(fā)布的2017年第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，純電動(dòng)乘用車、客車電池能量密度均值分別為119Wh/kg、116.5Wh/kg，前1-4批均值分別為108.6Wh/kg、113.1Wh/kg。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度要達(dá)到260Wh/kg，與現(xiàn)在120Wh/kg相比超過(guò)1倍。這意味著動(dòng)力電池企業(yè)需要在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的技術(shù)突破。

招商證券指出，目前大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)公司均已實(shí)現(xiàn)證券化，未來(lái)拉開各家企業(yè)差距的應(yīng)是技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將由市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

據(jù)了解，在查處騙補(bǔ)、電池目錄調(diào)整、補(bǔ)貼政策退坡等背景下，2016年新能源汽車銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，連續(xù)第二年產(chǎn)銷量超越美國(guó)居世界第一位。