停產(chǎn)十年后富康品牌復(fù)產(chǎn)。4月19日，北京商報(bào)記者獲悉，神龍將“復(fù)活”富康品牌，作為合資企業(yè)的第三個(gè)品牌。值得注意的是，富康將升級(jí)為神龍旗下的合資自主品牌，定位新能源，填補(bǔ)雪鐵龍品牌和標(biāo)致品牌的覆蓋空白，這是神龍首次給出了復(fù)活富康品牌的明確時(shí)間表。神龍?jiān)诖藭r(shí)間節(jié)點(diǎn)宣布復(fù)產(chǎn)富康品牌，除了借助該品牌挑戰(zhàn)未來的高增長(zhǎng)率，還可看做是該公司對(duì)“合資股比”放開的提前準(zhǔn)備。
富康升級(jí)為“新能源”
據(jù)介紹，即將重生的富康將以全新的新能源車形象復(fù)活。2018年9月，新富康首款純電動(dòng)轎車將會(huì)使用全新LOGO亮相成都車展，2018年底投放市場(chǎng)。除了純電動(dòng)轎車，富康還將推出備受國(guó)人喜愛的SUV車型，該車型采用插電式混動(dòng)模式，在成都生產(chǎn)。目前富康SUV新車也在進(jìn)行工業(yè)化籌備，預(yù)計(jì)2019年開始投放，新車油耗將降低到2升以下。動(dòng)力方面，富康SUV將搭載6擋雙離合自動(dòng)變速箱和8AT變速箱，同時(shí)配備四驅(qū)系統(tǒng)。
作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的老品牌，此次被復(fù)產(chǎn)，頗令人費(fèi)解。神龍公司總經(jīng)理蘇維彬就此解釋稱：“神龍之所以將新能源車啟用富康品牌，最大的原因就是，與其發(fā)展一個(gè)全新的品牌，不如使用家喻戶曉的富康?！?/P>
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，富康在消費(fèi)者心中有一定知名度，神龍新能源車使用富康品牌也是希望借助原有品牌的影響力拉動(dòng)業(yè)績(jī)的提升。
此時(shí)推出新能源車，也有政策層面的因素。“雙積分政策下，汽車企業(yè)不得不推出新能源車?！?中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)神龍復(fù)活富康的原因進(jìn)行了分析，“估計(jì)利用富康品牌也只是過渡，不排除神龍還會(huì)推出其他新能源車品牌的可能。”
據(jù)悉，1992年9月，第一輛富康轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線，同年，富康正式上市銷售，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)最早出現(xiàn)的兩廂車，單月最高銷量曾經(jīng)突破4000輛。但隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，富康在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐步減弱，最終，神龍?jiān)?008年正式將富康停產(chǎn)。
借新品牌拉升高增長(zhǎng)
正如蘇維彬所說，富康是一個(gè)老品牌，多年前由于經(jīng)營(yíng)問題被神龍棄用。而此次重新啟用，富康被外界稱為神龍?zhí)魬?zhàn)高增長(zhǎng)的先鋒隊(duì)。
神龍汽車制定了“三步走”的戰(zhàn)略，第一步是確保2017年站穩(wěn)腳跟，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。未來兩步走更加關(guān)鍵：2020年前重回賽道、2023年前實(shí)現(xiàn)卓越發(fā)展。企業(yè)的銷售更加具體：2018年，整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛。按照交付量計(jì)算，預(yù)期增速將達(dá)到26%。市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)3%，2020年銷量實(shí)現(xiàn)70萬輛以上，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。
26%的增長(zhǎng)率，在如今的汽車行業(yè)是絕對(duì)的高增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年全年汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別微增3.2%和3%。
“2018年一季度銷量為8.3萬輛，有信心完成全年目標(biāo)。經(jīng)銷商庫(kù)存已由此前的8萬輛，降到了現(xiàn)在的4萬輛”，對(duì)于高增長(zhǎng)目標(biāo)，神龍負(fù)責(zé)人頗有信心，“我們當(dāng)前的重要任務(wù)是修復(fù)品牌形象”。
雖然神龍負(fù)責(zé)人信心十足，但神龍的業(yè)績(jī)逐年下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示， 2014年，神龍汽車處于巔峰期，全年銷量達(dá)到70.4萬輛。2015年，神龍全年累計(jì)銷量只有1%的小幅增長(zhǎng)，達(dá)到71萬輛。2016年，未及時(shí)轉(zhuǎn)型的神龍只售出60萬輛新車，同比下滑15.54%。2017年神龍的銷量更是下滑至37.8萬輛，同比大降37%。
賈新光表示，購(gòu)買合資自主產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來說非常實(shí)惠，可以花國(guó)產(chǎn)自主品牌的錢，買到技術(shù)和質(zhì)量都非常不錯(cuò)的“合資車”。如果新富康定價(jià)合理，未來將能拉動(dòng)神龍的整體銷量。
除了富康的品牌力，新能源也是富康的另一有力競(jìng)爭(zhēng)因素。去年的數(shù)據(jù)顯示，雖然2017年車市僅實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，但是去年新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，產(chǎn)銷均接近80萬輛，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)雙增長(zhǎng)。
面臨股比放開考驗(yàn)
其實(shí)，合資自主早在幾年前就已經(jīng)誕生。2009年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，明確支持汽車企業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)等多種方式發(fā)展自主品牌。政策的推動(dòng)下，廣汽本田的理念、東風(fēng)本田的思銘、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰等多個(gè)“合資自主”品牌如雨后春筍般出現(xiàn)。
合資自主主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。
神龍復(fù)活富康，除了有發(fā)展新能源車借以實(shí)現(xiàn)逆襲的目的，還有對(duì)品牌發(fā)展的考量。
4月17日，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時(shí)透露，我國(guó)將分類型實(shí)行汽車行業(yè)外資股比開放，通過五年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
在業(yè)內(nèi)看來，合資股比終于打破僵局，這意味著曾因政策不得不與自主品牌進(jìn)行合作的國(guó)外汽車巨頭將紛紛成為國(guó)內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過與此同時(shí)，五年間脫穎而出的自主汽車品牌很可能將整合為中國(guó)的國(guó)際汽車巨頭，實(shí)現(xiàn)與美日德車企的正面抗衡。
崔東樹認(rèn)為，在合資股比放開的背景下，神龍如果能夠經(jīng)營(yíng)好富康品牌，即使未來東風(fēng)和法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)“分手”，東風(fēng)也可以獲得不少有價(jià)值的資產(chǎn)。
