（通訊員 趙連斗 張玲莉 記者 葉圣凡）漢十高鐵全長395公里，設計時速350公里，總投資約527.5億元，2015年12月全線開工，計劃4年建成，通車后110分鐘即可從武漢到達十堰。十堰段全長74公里，因地處鄂西北山區(qū)，十堰境內(nèi)有43座橋梁，30座隧道，橋梁、隧道比高達76%。據(jù)悉，六里坪區(qū)段下行特大橋，橫跨襄渝鐵路線，在高達28.5米的橋墩上轉(zhuǎn)體對接成功，此次轉(zhuǎn)體橋墩高度屬湖北省之最。橋梁轉(zhuǎn)體整體合攏，標志著武漢至十堰高鐵建設進入施工攻堅階段。

據(jù)了解，這次橋梁合攏在武當山段下行79公里+750米至79公里+950米處，在既有襄渝鐵路線橋上進行橋梁轉(zhuǎn)體施工，全程高空作業(yè)，跨度大，精密控制要求高。特大橋總長達1945米，橋墩之間最大跨度64米，單個梁體重量7500多噸，兩個橋梁單元轉(zhuǎn)體同時進行，轉(zhuǎn)體角度為34度，分別用30根鋼絞線拉動兩個單元橋墩進行，用時40多分鐘。既有鐵路下行線武當山至浪河區(qū)段接觸網(wǎng)停電兩小時，禁止一切列車通行（點內(nèi)沒有客車運行）。轉(zhuǎn)體工作自19日上午7:05分開始，9:05分結(jié)束，總時120分鐘。兩座主體橋梁轉(zhuǎn)體對接后，整座橋梁工作量基本完成，然后進行兩邊邊跨、中跨合攏及加固焊接工作。此次高空橋梁轉(zhuǎn)體施工減少了對既有襄渝鐵路線的行車干擾，一次要點施工就可完工；如果在既有線上鋪設架橋，施工要點將達20次以上，工作量大，而且直接影響到既有鐵路運輸秩序。

據(jù)施工單位中鐵十一局負責人羅侖介紹，特大橋梁在既有鐵路線橋上轉(zhuǎn)體施工在湖北屬首次，漢十高鐵共有5座橋梁橫跨既有鐵路線，這座橋梁無論從技術還是跨度、高度都是難度最大的。這次橋梁轉(zhuǎn)體施工，在武漢鐵路局相關處室、十堰車務段，襄陽工務段、襄陽供電段積極配合下，施工防護、天窗給點、封鎖區(qū)間、下達施工命令，全部在2小時以內(nèi)完成，對既有襄渝線客運列車運行沒有造成任何影響。

責編：朱德華