昨天凌晨3點04分，全長135米、重8800噸的漢江大道（常青路段）改造工程跨京廣鐵路客運(yùn)線轉(zhuǎn)體橋梁，歷時87分鐘，空中順時針轉(zhuǎn)體81度，成功跨越9股鐵路線，實現(xiàn)常青路高架主線結(jié)構(gòu)貫通。這項轉(zhuǎn)體，創(chuàng)造了3項世界紀(jì)錄。

創(chuàng)3項轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄

這項由武漢地產(chǎn)集團(tuán)和中建三局投資建設(shè)、中鐵武漢院設(shè)計、中鐵十一局施工的漢江大道（常青路段）改造工程跨京廣鐵路客運(yùn)線轉(zhuǎn)體橋梁工程，是全國首例極不平衡轉(zhuǎn)體橋，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多3項轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

武漢地產(chǎn)集團(tuán)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，漢江大道（常青路段）改造工程為城市快速路。此次轉(zhuǎn)體的主線高架橋段，位于武漢中心城區(qū)常青路主干道上，附近商鋪住宅集中，且緊鄰漢口火車站西咽喉岔區(qū)，橫跨9股軌道，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅2.5米。因此要先在平行于鐵路線的一側(cè)建好，然后再轉(zhuǎn)體81度，實現(xiàn)高架橋合龍。

中建三局漢江大道指揮部指揮長何龍虎介紹，橋梁轉(zhuǎn)體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)8800噸（含2600噸配重），橋身分為兩幅，同時轉(zhuǎn)動。

記者現(xiàn)場目睹橋梁轉(zhuǎn)體全程。凌晨1點37分，轉(zhuǎn)體正式開始。2點49分，轉(zhuǎn)體至79度。當(dāng)轉(zhuǎn)到80.5度時，進(jìn)入“點動”模式，最后調(diào)整。3點04分，指揮長宣布轉(zhuǎn)體81.003度，軸線偏差僅0.5毫米，“轉(zhuǎn)體成功?！闭麄€轉(zhuǎn)體耗時87分鐘。

漢江大道（常青路段）主線高架除此鐵路橋外已施工完成，故其成功轉(zhuǎn)體標(biāo)志著常青路高架結(jié)構(gòu)貫通，主線橋梁有望在今年4月實現(xiàn)通車。

國內(nèi)首例極不平衡轉(zhuǎn)體

本次轉(zhuǎn)體，之所以得到業(yè)內(nèi)專家諸多關(guān)注，是因為它是國內(nèi)首例“極不平衡”自控轉(zhuǎn)體。記者現(xiàn)場看到，轉(zhuǎn)體橋一邊長一邊短，長臂端91.4m，短臂端43.8m，兩邊長度相差一倍多。采用這種極不平衡轉(zhuǎn)體，也是因為地處市內(nèi)，受現(xiàn)場空間所限。

常青路高架橋這次轉(zhuǎn)體，是目前國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋兩端懸殊最大的一次。

為了使一長一短兩臂在轉(zhuǎn)體時保持平衡，設(shè)計人員采用一種“移動支撐系統(tǒng)”的創(chuàng)新技術(shù)。在長臂一端距球鉸中心26.8米的位置布置弧形軌道梁，并設(shè)置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉(zhuǎn)體。這種方法，再配合在短臂一端加上配重，二者共同作用，保證轉(zhuǎn)體的兩端平衡。

實現(xiàn)遙控自動轉(zhuǎn)體

傳統(tǒng)的橋梁轉(zhuǎn)體采用鋼絞線牽引，需要大量人員操作，一般偏差在幾公分內(nèi)。這次首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法，采用輔助前支撐將轉(zhuǎn)體橋與滾動小車連接，轉(zhuǎn)體時，由兩臺滾動小車在電動機(jī)驅(qū)動下沿軌道梁行駛，帶動下方齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通過齒輪齒條轉(zhuǎn)動帶動滾動小車行走，使轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體到位。此次轉(zhuǎn)體偏差僅0.5毫米。

“以后橋梁轉(zhuǎn)體，只需要一個遙控器，人按一下，橋梁就可以‘自己’轉(zhuǎn)體?！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹。簡單而言，轉(zhuǎn)體從“手動擋”變成“自動擋”。電氣工程師通過一個遙控器，可以控制轉(zhuǎn)體的速度、距離和方向。

記者陶常寧

通訊員肖暢 秦建剛 田立平 王虎 吳博博