長江日報融媒體1月1日訊（記者張全錄）在一周前，中國鐵路總公司揭曉復興號家族的新車型。復興號家族再次擴容，“藍暖男”“綠巨人”等相繼亮相。而就在不久前的2018年12月12日，“金鳳凰”復興號剛剛來漢安家，與2017年到漢的“紅神龍”團聚。復興號家族的擴容，不僅讓鐵粉們歡呼雀躍，更成為中國鐵路唯一的高鐵駕?！袊F路武漢局集團武漢高鐵訓練段關注的焦點。
　　目前，該段動車組司機教研室負責人徐維軍正關注著復興號新成員在駕駛方面與以往動車組的區(qū)別。位于武漢嚴西湖畔武漢高鐵訓練段日漸成為世界鐵路工程師、官員爭相到訪學習的地方。徐維軍自己都沒有想到，13年前，在中國從沒見過動車組的他，成為第一批前往瑞典進行技術取經(jīng)的人。13年后，他從留學生，夢一般的成為洋學生的老師。成為世界級高鐵駕校的技術領頭人。
　　徐維軍說，他見證了中國高鐵從取經(jīng)學習到自主創(chuàng)新，再到引領世界的歷程。這是一代代鐵路人奮斗出來的幸福之花。


　　在模擬駕駛區(qū)，徐維軍（右一）向?qū)W員講解動車駕駛技術 通訊員 高振忠攝
　　承擔大任：留洋一個月學會開動車組
　　1994年，20歲的徐維軍從鄭州鐵路機械學校電力機車專業(yè)畢業(yè)。之后的10多年，徐維軍先后歷經(jīng)內(nèi)燃機車司機、電力機車副司機、司機崗位。
　　2005年，他成為第一代直達列車的司機，奔跑在武漢至北京之間。直達列車時速160公里/小時，成為當時中國鐵路的最高運行速度。
　　然而，縱觀世界，動車組技術先后在日、德等國落地開花，中國也不能落后。作為火車司機，能夠駕駛中國的動車組奔跑在中國大地上，是一代鐵路司機的夢想。
　　也是在2005年，中國與多國公司通過多輪談判后，最終成功引進了動車組項目。作為協(xié)議
　　的一部分，引進國家要對中國進行動車組司機的培訓。
　　通過層層的技術考核，徐維軍以武漢鐵路局技術考核第一名的身份進入第一批出國學習動車組駕駛技術的司機。
　　5名司機，一名翻譯，成為中國鐵路送出去的第一批出國學習人員。徐維軍們所承擔的使命是，一個月的時間內(nèi)，掌握瑞典的動車組駕駛技術。


　　在模擬駕駛區(qū)，徐維軍（右一）向?qū)W員講解動車駕駛技術 通訊員 高振忠攝
　　不辱使命：突破各種困難取回“真經(jīng)”
　　抵達瑞典后，還沒來得及倒時差，培訓就開始了。徐維軍等人匆匆趕往培訓現(xiàn)場，面對從沒見到過的動車組，大家既興奮，又擔心。
　　徐維軍說，一開始完全不適應。一是語言障礙。因為老師講課用的雖然是英語，但卻夾雜著大量瑞典詞語。一些專業(yè)技術術語，找不到對應的中文詞匯來翻譯。二是線路陌生，設備、設施與中國完全不同。
　　徐維軍說，在上車操作時，他操作的列車，跑的是正在運營的線路。操控臺上，從一級菜單到三級菜單，全是瑞典文。讓他一眼迷茫。怎么辦？沒有任何辦法，他就靠死記硬背，把這些單詞的含義全部背下來。
　　操控系統(tǒng)雖然記住了，但在一個完全陌生，設備、設施與中國又完全不同的線路上運行，對于一個從沒摸過動車組的中國司機，心里完全沒有底。
　　“我是個不怎么出汗的人，但那一次，一趟車開下來，我后背濕透了，冒的是冷汗！”徐維軍說。
　　攻克重重困難，徐維軍他們漸漸找到了感覺，在瑞典老師誨人不倦的指導下，一個月培訓結束后，5名中國司機都掌握了扎實的駕駛技術。
　　在結束培訓時，瑞典老師深情地說：“今天，我是中國動車司機的老師，明天中國動車必將引領世界，你們將會是各國動車司機的老師。”
　　飛機抵達北京后，來不及休息，徐維軍就接到原鐵道部安排，將瑞典學習的技術迅速消化，形成學習報告，并立即著手準備參與國內(nèi)動車組線路和列車的試驗。


　　徐維軍給學員上動車駕駛理論課 通訊員高振忠攝
　　消化創(chuàng)新：將國外技術內(nèi)化為中國標準
　　2006年5月至10月，徐維軍先后在青島膠濟線、鐵科院北京環(huán)形實驗基地，參加了國產(chǎn)化CRH1、2型動車組的型式試驗和動力學試驗。
　　他在較短時間內(nèi)全面掌握了國產(chǎn)化CRH1、2型動車組控制原理和操作方法。在試驗過程中，他利用所學專業(yè)知識，積極對試驗方案建言獻策，對動車組司機室設計布局提出中肯的建議，參與了全路第一本《CRH2型動車組司機操作手冊》的編寫工作。
　　試驗的過程，就是技術轉(zhuǎn)化為標準的過程。11月30日，在接受長江日報采訪時，徐維軍解釋：單單掌握了國外的動車組駕駛技術不能成為一個合格的中國動車組司機，只有把國外技術與中國實際相結合，形成中國標準，學習的目的才能達到。
　　2006年11月，徐維軍被武漢鐵路局選調(diào)至局動車組開行籌備小組，積極投身到該局動車組的開行準備工作中，分別參與了武漢局大劉莊至漯河的250km/h線路驗收試驗和局管內(nèi)動車組開行線路平推試驗，以及該局管內(nèi)合武客專、武廣高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
　　作為首屈一指的專運司機，他多次擔當了原鐵道部、中央領導專運和平推檢查動車組列車值乘任務， 2007年4月16日，被武漢鐵路局頒發(fā)1號動車組司機駕駛證。




　　徐維軍在高鐵模擬駕駛室，指導泰國學員操作列車 張全錄攝
　　桃李滿天下：23個國家400多人次來漢學技
　　2012年10月，從開火車，逐漸轉(zhuǎn)向教別人開火車，他參與武漢鐵路局高速鐵路職業(yè)技能訓練段前期建設工作，主要負責動車組司機專業(yè)實訓系統(tǒng)的構建及項目實施工作。他參與及主導的該段功能及規(guī)模超國內(nèi)一流的動車組司機實訓系統(tǒng)目前已投入使用，已承擔起為中國高鐵培養(yǎng)優(yōu)秀動車組司機的重任。
　　2018年11月30日，泰國國家鐵路局信號工程妮查、工務部工程師帕努曼先后對長江日報記者表示，他們希望能在武漢收獲中國高鐵的先進技術，服務于自己的國家。
　　面對泰國學員對中國高鐵發(fā)展成就的驚詫和一雙雙充滿求知欲望的眼睛，徐維軍想起了當年在瑞典取經(jīng)的自己。一樣的羨慕和驚詫的眼神，一樣充滿求知渴望的心。
　　13年前瑞典老師的所言如今成了現(xiàn)實：中國高鐵司機成為各國動車司機的老師。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前，中國鐵路武漢局集團，已培訓高鐵技能人才7萬余人，其中涉外培訓人涉及23個國家400余人次。
　　【編輯：劉思】
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